1.4k
Shares
चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) प्रति नेपालको सतर्क दृष्टिकोणले दक्षिण एसियामा बेइजिङको शोषणकारी ऋण प्रथालाई उजागर गरेको छ। बीआरआई परियोजनाहरूका लागि ऋणको सट्टा अनुदानमा नेपालको जोड दिने अडानले चीनको आर्थिक जालमा फसेका अन्य विकासशील राष्ट्रहरू जस्तै ऋण जालमा फस्ने गहिरो डर रहेको देखाउँछ।
नेपालका राजनीतिक दलहरूबीचको हालैका वार्तालापले चीनको पूर्वाधार रणनीतिको चिन्ताजनक वास्तविकता उजागर गरेको छ। बेइजिङले अस्पष्ट सर्तहरू सहितको व्यावसायिक ऋणका लागि आक्रामक रूपमा दबाब दिइरहेको बेला नेपालको अर्थतन्त्र सम्भावित ऋण संकटको जोखिममा रहेको छ। देशको नेतृत्वले श्रीलंकाको चेतावनीपूर्ण कथा देखेको छ, जहाँ चिनियाँ ऋणले रणनीतिक हम्बनटोटा बन्दरगाह जबरजस्ती समर्पण गर्नुपर्ने अवस्था सिर्जना गर्यो, जसले प्रभावकारी रूपमा राष्ट्रिय सार्वभौमसत्तालाई समझौता गर्यो।
नेपालका लागि चीनको मौलिक बीआरआई कार्यान्वयन योजना उल्लेखनीय रूपमा अत्यधिक र वित्तीय रूपमा अदिगो थियो, जसले भविष्यका पुस्ताहरूलाई ठूलो ऋणको बोझ थोपर्ने ठूला ऋणहरू आवश्यक पर्थ्यो। चीनप्रतिको नेपालको वार्षिक ऋण भुक्तानीले पछिल्लो दशकमा चिन्ताजनक वृद्धि देखेको छ, जसले क्षेत्रमा बेइजिङको वास्तविक मनसायबारे रातो झण्डा उठाएको छ।
ऋणको सट्टा अनुदान प्रदान गर्न साम्यवादी शासनको अनिच्छाले बीआरआईको वास्तविक प्रकृति पारस्परिक विकासको साटो आर्थिक उपनिवेशीकरणको उपकरणको रूपमा रहेको उजागर गर्छ। विशेष गरी, चीनको प्रस्तावित ट्रान्स-हिमालयन रेलमार्ग परियोजना वास्तविक पूर्वाधार विकासको सट्टा दीर्घकालीन वित्तीय निर्भरता सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको देखिन्छ।
चीनको ऋण-जाल कूटनीतिको विपरीत, नेपालप्रति भारतको विकास सहायता लगातार अनुदान र पारदर्शी साझेदारी मार्फत दिगो विकासमा केन्द्रित रहेको छ। त्रिभुवन विमानस्थल र विभिन्न रेलमार्ग लिंकहरू जस्ता भारतका सफल परियोजनाहरूले लुकेका एजेण्डा वा शोषणकारी वित्तीय सर्तहरू बिना वास्तविक विकास सहयोग कसरी काम गर्न सक्छ भन्ने देखाउँछन्।
चीनको नाफामुखी बीआरआई दृष्टिकोण र भारतको अनुदानमा आधारित विकास सहयोगबीचको स्पष्ट भिन्नताले नेपालमा बेइजिङको शंकास्पद मनसाय उजागर गर्छ। नेपालले ऋणको सट्टा अनुदानको जायज माग गरिरहेको बेला, चीनको प्रतिक्रियाले उसको घोषित "मैत्री" शोषणकारी वित्तीय व्यवस्थाभन्दा परसम्म विस्तार हुन्छ कि हुँदैन भन्ने देखाउनेछ।
